笔者一直说二手车电商市场没有巨头，只有伪巨头。所以，做汽车零售电商的大搜车，才敢有胆量和体量去挑战“领头羊”。前不久，大搜车刚刚怼过瓜子，称起商业模式不成立，所谓融资也有误导市场之嫌。现在，它终于对车易拍，这家二手车完成收购了！

不差钱的车易拍，为何被收购？

大搜车的创始人姚军红，来自神州系，2017年又拿到了阿里系领投的3.35亿E轮融资。家里有余粮，才能胆气壮。

车易拍自成立以来，也已走过12年的历史。12年来，拿到的钱绝对不算少：11年500万美元A轮融资，13年2000万美元B轮融资，14年5000万美元C轮融资，15年1.1亿美元D轮融资，16年3亿元E轮融资。年年都有大笔融资，那为什么还落得被收购“下场”？

一大原因是市场有强敌。几乎与车易拍A轮融资同时，优信集团上线了优信拍，强势切入二手车B2B市场。可以说，车易拍这些年，就是在强敌环伺下成长起来的。创业艰难，守业也难。

另一大原因是B2B的拍卖模式不被看好。从了解到车易拍的经营模式开始，我就认为这种模式走不好。原因无他，不符合国情民心。

中国人虽然好赌，却不喜欢拍卖。所以，美国有做得非常出色的拍卖网站ebay，但国内一直没做起来。小件商品尚不可为，像汽车这种大件商品买卖突然搞起拍卖来，不是特别靠谱，也很难成为主流。当然，有些政府公车还是比较适合拍卖的。

那么，拍卖模式还有没有前途？

汽车拍卖，是一种可以存在的有特点的商业模式，未来占比会很小，并且可以集成到B2C平台中。

所谓的B2C平台，其实是撮合型大杂烩，B2B、B2C、C2B、C2C都可以，无非B2C占主导。因此，单独的拍卖网站最终会被淘汰的。

另外一个角度来看：照车易拍的逻辑，二手车拍卖是交易型网站，寄售也是交易型，都是可以控制交易的，像淘宝一样线上抽成交易额。听上去不错，然而，每一单都需要很大的线下成本，单数也少，并且横向的竞争力不强。

反观比较洒脱的信息型平台，每一单营收虽少，但是成本也低，单数多，并且与交易型pk的时候更能争夺到用户，从而流量很大。须知，互联网最贵的就是流量，当初共享单车被看好的一大理由就是它是高频线下入口，所以流量非常值钱，信息型b2c平台很赚钱。

其实，2003年那一批、2008年那一批参与到二手车电商的网站基本都是b2c平台，都模仿美国kbb模式，没有经营好的一大原因就是入场太早，模式都是对的。至于2013年那一批入场的，总得与之前的模式不一样，才能获得资本的支持。既然之前的是对的，与对的必须不一样，那就只好不对了

二手车电商的钱，花的有效吗？

从大搜车可以拿下车易拍这件事，也可以看到：钱多不一定行，再多的钱，花在了没用的地方，到头来也只能被收购。

开拓市场、推广/促销过程中的优惠/补贴当然是有必要的，但是移动互联网以来过度补贴很常见，惯坏了用户，给企业带来了严重的年化和熵增。

造成这种现象的最主要原因在于用户粘性低。物极必反，于是钟摆走向了另一个极端，这都是没有抓住事物本质，没有从第一原理出发的表现。线性函数y=a+bx可以用来指示很多关系，而且精度比较高。比如，互联网项目可能是y=-100+0.3x，其中x是用户量，y是营收，常数项-100是门槛。启动过程需要平台补贴，否则用户跨不过门槛，用户不来；然而与用户的使用量成正比的补贴是应该尽量避免的。